三：瑞士一品牌SCR实操全解
我轮SCR为瑞士品牌：HUG ENGINEERING AG型号:vari NOx SNV。我轮SCR系统基本组成包括：一、尿素供应单元VNR:二、控制单元SNV;三、喷射单元SEV；四、催化反应单元RFV。该系统共用一个尿素仓和一套尿素供应系统，同时最多支持16套SNV。
我轮设计支持5套SNV系统分别为：左、右主机，NO.1&2中压发电机，NO.3港口发电机，如图一：SCR系统基本组成PID释义图 。它采用的是开环控制，也就是尿素溶液的喷射量是基于发动机负载信号进行调节。所以发动机的负载信号要接入SCR控制系统，在实际运营初期总是出现主机不能加速，控制系统绝缘低的情况，我们改进了SCR与柴油机间的联系，把柴油机启动与运转负载信号用隔离模块进行转换，以后再也没有出现类似故障现象。
图一：SCR系统基本组成PID释义图
因为使用SCR, 必须使用MGO, 硫含量高于0.1%会对催化单元造成不可逆的损伤。所以在排放控制区外SCR 的操作为：
SCR旁通操作程序
1.在遥控操作控制屏（HMI)上选择模式为旁通
2.检查确定各控制阀的位置，确保烟气不经过反应室
3.检查确定反应室密封风机运行
4.检查确定喷射器冷却风机正常运行，如果冷却风机故障电磁阀应该开启让压缩空气喷入喷射器冷却喷头
我轮为2023年新下水船，本航次执行阿联酋HAMRIYAH到英国NIGGO港的风电设备运输任务，NIggo港在北海氮氧化物排放控制区，必须满足NOx Tier III排放标准 。12月17日在进入英吉利海峡前按要求更换燃料油从HFO装换到MGO硫含量低于0.1%。各设备工况稳定后进行SCR的操作：
SCR自动喷射操作程序
1.在遥控操作控制屏（HMI)上选择模式为自动喷射
2.检查各控制阀状态，柴油机废气经混合管进入反应室，首先对反应模块预热，当温度达到设定温度（设定值：280℃）系统才真正开始工作
3.检查尿素供给泵的状况，调节出口压力在正常范围（ 0.2--0.7Mpa）
4.开启尿素仓冷却水，尿素仓要保持温度低于40℃
公司管理的船舶也是第一次到氮氧化物排放控制区没有相关体系文件记录过程，我选取“技术案卷 ”中相关记录表格记录SCR使用过程中关键操作，同时与管理公司沟通把这些表格加入到公司体系文件作为下次体系文件修改项。相关记录如图：
第一次到欧洲，PSC检查是必须的，好在我们做了充分的准备，氮氧化物排放控制也是检查项目，我向PSCO出示相关表格记录，同时PSCO也让我在SCR的HMI上查看主机数据记录，如图二：HMI检查内容
图二：HMI上PSCO检查内容
经过六个小时的检查沟通，最终PSCO给开出无缺陷检查报告。
2024年1月7号船舶驶出排放控制区，操作：在遥控操作控制屏（HMI)上选择模式为旁通，检查运行正常后开始MGO转换HFO程序，做好相关记录。
SCR相关注意事项：
1.进入排放控制区前，必须在完全换成低硫MGO(硫含量低于0.1%)以后才能开启SCR.
2.驶出排放控制区后，必须在完成SCR旁通工作后再更换燃油，防止硫含量高损坏反应催化剂
3.主机负荷高于25%，且主机排烟总管温度在280°-500°。
4.TⅢ控制空气压力7-8公斤并保持足够流量，不能低于5.5公斤。
5.日用空气用气量比较大，必须保证两台日用空压机处于良好工作状态。
6.尿素要严格按照要求存放，冷却水阀始终保持开启。
7.尿素喷头定期拆检，并手动启动泵浦试验,如果长期不用可以拆下喷嘴。
8.各个探头定期检查，随时监控状态。
9.尿素泵前后滤器使用前清洗，防止尿素结晶堵塞滤器。
排放、排污相关的法律法规越来越严格，技术设备越来越多，给相关的公司带来利益的同时也对我们船员提出越来越高的要求，只有不断学习交流才能应对挑战！
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